「菜の花ガーデン」に行ってきた
マイナーチェンジしているところが把握できるほど毎年行ってるw
「菜の花コロッケが食べたい」の連呼だったJJ達
確かに美味しい。菜の花を使った食材は多くて、他にも春巻き、フランク、天ぷら、焼きそば、🍙などがある
基本、ゴーヤに近い苦みがあるので、まぁそうゆうことだ 😏
少し肌寒かったけど、癒された時間だった
そして、癒しとは別ベクトルの時間 😁
泥遊びに全振り中につき、今週も聖地
ツーリングはJJ達が少しだけ走らせ、ほぼバギー。私はバギーオンリー
トラブルで出走不能も想定した５台体制は、DB01、TD2、DT-04、ネクスジェン、TT-02B
1時間当たり、JJ達が10分×2本、私が10分+α×2本を走行
JJ達のマーシャルもやっていたので、私は1時間の走行区分うち50分近くはコース上にいて、残り10分もバッテリー管理と交換と言う… 😁ｲｿｶﾞｼｻﾀﾞ
ネクスジェン
15.5Tリフェ+Cタイヤ仕様
少しリアが滑り出すけど、何とかなるだろうとマサトに託した
その直後、青コンクリに着地しモーターが外れとる･･･
私のマシンだからと、モーター取付部を補強していなかったことが悔やまれた
ギアボックスの予備がなく、早々にリタイヤ 😱 ﾅﾝﾄｲｳﾃﾞﾀﾞｼ
旋回性は少し犠牲になったが、リアグリップは改善した
TT-02B
前後Kタイヤ、トルクチューンでギヤ比10.7のニッカド仕様
ここのチャレクラスのレギュに合わせた
ダンパーはDB01から移植し、バネ赤+黄、オイル400+350番
ここのチャレクラスのレギュに合わせた
ダンパーはDB01から移植し、バネ赤+黄、オイル400+350番
前後、軟骨な点も凹凸に対しマイルドになるので良いかなと
ただストロークはスムーズでないので、どっこいどっこいだけどね
巻きたくるサンドバイパーを押し付けあうJJ達だったが、交互にマシン交換してもらった
ただ、後タイヤをすり減ったスパイクタイヤ⇒Kタイヤにすることで、かなり改善された
同じモーターでも、ギヤ比1.5くらい違うから、私が扱えばサンドでも良い勝負するんだけどね 😅
着実に進化しているTD2だが…
惜しみなくCタイヤ投入の10.5Tリフェ仕様
かなりリアグリップ確保を意識したセットにしているが、
今回は更にリアグリップ確保に勤しんだ
リアトーを最大まで増やし、凹凸対応のためスキッド角も最大に
アッパーアームもハブ外側を使って最長にした
それでも立ち巻きを制するには、神経をものすごく使う
更にリアグリップを上げるべく、バッテリー下にウエイト追加
前回、快走できたが凹凸での跳ねが気になった
リアの安定感は高まったので走らせやすくなった
過去を振り返っても、一番良いくらいの仕上がり
ただ、10.5Tだとスロットル操作を極端に切り替えないといけない
4WDが0⇒50⇒100のスロットルワークなら、2WDは0⇒10⇒30⇒50⇒100くらい違う
更にステアを切った状態でのスロットルオンは、ほぼ巻く
これが達成感に繋がる日と、神経使い過ぎて疲れたという日に分かれる
今回は忙し過ぎたので後者だったなw
翌週、チャレが開催されることもあり大盛況＆カオス
JJ達もこの時間帯にしたいが、操縦台が埋まっちゃうからね
掛川サとのギャップを毎回感じるところでもある😁
今なお進化系のDB01にビックボア投入！
2台体制をやめた代わりにOP投入
その他のパーツも、これからどんどんリフレッシュしていく所存😏
ビックボアが最も性能を発揮できるのは、凹凸土路面だと思っているので、プライスレスな思いで投入
難点としては、車高が下がりきらない点と、組んでそのままだとユニバが抜けてしまう点
リヤだけ3mmスペーサーを入れて対応したが、ユニバがもう2～3mm長ければなと😅
難点はあったが、それを上回る効果は明らかだった。特に前のストロークが大きく伸びたので、路面を離さず曲がるようになった
コーナー進入時でも凹凸の跳ねを吸収してくれるようなった
OPの効果、プライスレスだった 😁
私の走行を振り返っても、あぁ気分良い 😏ｵｲ
タイヤの違いも分かりやすかった。Cは横グリップ、Kは縦グリップが優勢。どちらのタイヤでも特性活かせば差は少ないが、安全安心はCかな
朝から「バルドルやりたい！」と主張し続けていたマサト
壊したら困るという理由で、最後に１本許可したが、やはり一番楽しかったらしい
マサトのレベルでも10.5Tで扱えてしまう懐の深さを感じる場面でもあった😊
マサトのレベルでも10.5Tで扱えてしまう懐の深さを感じる場面でもあった😊
準備が大変… と言うか間に合っていなかったり、何もしていなかったりだがw
毎回、トラブルすら楽しむ余裕？で満喫できているから、幸せなラジライフだと思ふ 😏ﾀﾌﾞﾝ
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