「フリスビーで遊びたい」とのリクエストがあったので、久しぶりに新城総合公園内にあるニュースポーツエリアへ
軽く練習した後、9Hのコースを回った
長いHで150mと、全力で投げ続けたこともあって、終わった頃には皆グッタリ
でも、心地よい疲れだったな 😊
こっちも心地よい疲れだった、今年一発目の泥遊び
5台持ち込んだが、BBXは出撃させる余裕がなかった
まだ自宅の倉庫には、DT-03とDT-04がありまつ💧
JJ達に託したのは、TT-02BとTRF201
定期的にマシンチェンジをして２台の特性を掴んでもらった
TT-02B
Kタイヤ。格安サーボにライトチューン、ニッカド、Kタイヤ
CVAダンパーにDF03ソフトバネ、オイルは700+600番
ギヤ比8.27
TRF201
Kタイヤ。15.5T、リフェ、ギヤ比9.3
前後ソフトバネ、オイルは350+300番
走行時間外でも「走らせたい！」と主張し、滞在中のほとんどプロポを握っていた
どちらが操縦しても、明らかにTT-02Bの方が速かった
ZESTのゼロクラスレギュは、2WDと4WDでギヤ比の差が1.5ほど設定されている
もう少しレベルが上がると2WD優位になるかもしれないけど…という感じ
スリッパーを緩め過ぎるとアンダーになって、無理に曲げようとして巻くので、調整は何度も行った
ウエイト100gくらいバッテリー下に載せてもよいくらい、よく跳ねる
ただ、跳ねを加味した走りを私は出来るので、JJ達とはレベチな差があった😁
ダイソーで揃えた掃除グッズ。真ん中のは使い勝手が良くなくて、白いヤツが意外に万能だった
バギーに興味津々だったマサトは、マーシャル活動も活発
この光景を見れただけで、大変だった準備の苦労など吹っ飛んだ記憶 😊
今までにないアプローチで準備してきたTD2
私にとって「タミサではガメラスピンがデフォ」状態のTD2
これでさっぱり走らなければ、そのままマサトに託す気で準備した
本気の10.5T、前後Cタイヤ
リフェだと軽いので跳ねが大きいのは、軽さ優先のツーリングとは違うなと
ビックボアは2穴→4穴、オイル450番
リアダンパーも同様でオイル400番
ウエイト30g追加、サスマウントを下げスキッド角を増やし凹凸対応
Iアームもナックル側にスペーサを増やし路面の抑えつけUP
特にリアセクションで、グリップ確保と凹凸対応を高めた
結果、過去一よく走った。ただそれは今までの自分比較でと言うレベル😅
マサトに託す危機は逃れたが、まだ改善策はあるので、楽しみとしてとっておく
見せてもらおうか、タミヤ最強のバギーの実力とやらを
10.5T、前後Kタイヤ、前ギアデフ、後ボールデフ
オイル400番+350番、ソフトバネ
思った以上に跳ねるので、スリッパー調整で抑えた
少しアンダーになるけど、調整後は跳ねが収まりペースが上がった
特にリアが跳ねるが、ベルトマシン特有のスタビリティで、路面に抑えつけてくれる
一日の終わりには、「メンテが面倒だろうな…」を感じさせる走行音を醸していた
最後に壊してもよいくらいのつもりでマサトに託した
15.5Tマシンを操縦していたので、その飛距離に戸惑いながらも順応していった
「好きなことは、勝手に上達する」そんな感じだ 😁
でも、タミヤ最強バギーの実力を十分に感じることが出来て楽しめた 😊
今年もバギーシーズン到来でつ ✨
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