これまでにも走行会は開催されていたが、タミチャレとしては初開催となるバギチャレ
2WDが24名、4WDが32名とバギークラスだけの開催としては日本一だろう
私がTD2@2WD、マサトがDT-04@2WD、DB01@4WDと世代交代の波を感じまつ 😏
モーター外して、車検を受けて、タイヤつけて、バッテリー管理...を現地で対応したので、準備が全く間に合わず練習走行が遅れてしまったことは反省点
運営が「ストレートほぼ無いっス！」って言う通り、アトラクション多め
特設でこの規模のジャンプ台は規格外
タイヤは終日Kタイヤ１セット
タイヤの減りは早く、減るほどアンダーになった
さすがにKでも2セットは使いたくないなw
テクニカルだったので、横幅が広く安定感重視の大径ホイルではなく、曲がり重視で標準ホイルを選択
マサトのネクスジェンは安定感重視だけど😁
ギヤ比への配慮だろうが、ややこしいのでタミグラと同じで良いと思ふ
全体的には、思い切りの良さと横転数が比例していた
最大の難所はまさかの小ジャンプ
普通に抜けようとすると100％前転しながらカメに...
シャーシのどの部分に当たって横転しているのか原因が断定できなかった
衝撃に対する反応を早めようと、前後オイル600+700番→350番へ
アンダーが強くなる＆問題解決しなかったが、再度オイルを戻す気にはならなかった
「次回は気温により、前後400番か500番でスタートな」と、未来の自分に告げておく
オイル交換後の練習走行１周目にしてこのザマ
このアップライトはデザイン優先で脆弱すぎる
最大の難所は、フルブレーキで対応することにした
ブレーキの設定も最終的に強めた
ただ後続がいると、追突されそうで緩めてしまうけど😅
過去一選手層が厚いレースに挑戦したマサト
タミグラの同クラスよりも全体的なレベルが高い中で、唯一のJJ選手だったマサト
私が横転しまくっているのを忘れて、「何回、同じところで転んでるの？」と腹を立ててしまうこともあったが、振り返れば、「どの口が言う？」だったなw
「今までのバギー走行で一番難しい...」と言うのも納得だ😅
【動画：マサトの4WDの走り】
2クラスともCメイン上位で、1名勝ち上がりを目指したが、メイン落ちしてきた強者が多過ぎて達成ならず😅
全体的に期待以上ではなかったが、期待通りの走りだった
これなら来シーズン、ツーリングもGTクラスで問題ないだろう
周回差上等！試されたサバイバル能力
予選
R1：同ヒートのクリーム氏が「3回も転んじゃったよ...」の倍くらい横転してしまった
R2：最大の難所に全集中した結果、ミスが最小限となり総合２位まで順位を上げた😁
決勝Aメイン
あれだけ全集中していた最大の難所でミスしてしまい、スタートから前転＆カメ...
その後も序盤はマサトから「焦っていたのが分かった」と言われてしまう展開が続き、あっという間にクリーム氏に周回差をつけられてしまう事態に😱
「信じられるかい？LAPで1秒ほど上回っているのに、序盤で周回差だぜ...」
ペース自体は良くて３位まで追い上げることはできたようだし、サバイバルを切り抜けるスリルは達成感があった😊
それは、4位から逆転Vだったクリーム氏が「決勝は一回も転ばなかった♪」と、達成感を表している姿を見るだけで、スリルが想像できる😁
レース終了後が一番楽しい説
私が「この時間、一番楽しいかも..」と感じるのは、レース後のフリー走行時間
この日だからこそ出来る「レースの振り返り」を親子で出来るのはありがたいし、リラックスしている中での走行は楽しい
参加者提供写真
昭和世代に刺さるようなレースがあったらいいな...を次々具現化してしまう、運営の組織力の強さを感じた日でもあった
初開催にして、大成功だったバギチャレの今後に期待だ 😊
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